大明官方的西洋贸易公司，遵循着季风规律。

只在每年春秋两季，待海上风浪稍息之时方扬帆出海。

当此之时，庞大的官方海贸舰队便会在一支精锐水师的护卫下，自大明浩荡启程。

官方船队的动向，便是整个东亚海疆的晴雨表。

无数民间商贾闻风而动，或依附官船同行，或自行组队尾随。

趁着这半年一度的顺风期，将大明的丝绸、瓷器和茶叶运往四方，又将异域的香料、珍宝与白银载回中土。

因此，每年这两趟航行，将是大明海贸最为繁忙、利润最为丰厚的时节。

值得一提的是，所谓秋季出航，实则往往推迟至农历十月初冬。

盖因这时代的木帆船，终究难与夏季的飓风狂涛相抗衡。

尽管这交易所制度，与海贸券的推行须待来年方全面施行。

然其选址之事，已牵动在场所有使节的心。

交易所落于何处，便意味着未来绝大部分的官方贸易、货物交割与银钱结算将在何处进行。

其地必将商贾云集、货殖繁盛，成为真正的海贸中枢。

其地位之重，不言而喻。

于朝鲜这般中央集权的王国而言，此事并无悬念。

交易所的位置别无二选，自是济物浦（即后世的仁川港）。

此港乃朝鲜毋庸置疑的第一大港，西临黄海，东距国都汉城仅八十余里。

更有滔滔汉江直通城下，水路往来极是便利。

王畿重地的物资集散、官民用度，多赖此港。

将交易所设于此，对于朝鲜而言自是好事一桩。

诸事汇聚一处，既便于王国统筹管理，亦利于征收税赋，符合其政体国情。

然而，倭国的情况却截然不同。

其国地形狭长，诸侯（大名）林立，政出多门，早已隐隐分为东西对垒之势。

其中，掌控畿内及其周边地区的细川氏，与统率西国诸多势力的山名氏。

两家矛盾日益尖锐，几已摆上台面。

依原本历史轨迹，这两大强藩的冲突尚需十数年酝酿。

直至室町幕府将军足利义政晚年因继承人之争，引爆旷日持久的“应仁之乱”，方才彻底爆发。